电动机的自重增加一吨两吨都没事，可一款乘用车上使用的电动机，那重量增加个2oo公斤试试？

　　也难怪电驱动技术在矿山车上用了这么久，可在普通民用乘用车上还要好几年之后才会开始逐渐出现呢，原来根子出在了这里。

　　明白了问题出在了什么地方，林铮心里就踏实多了，是的，他不怕道路复杂，就怕自己走错了路，既然自己没走错路，那就没问题。

　　沉吟了一会儿，林铮这才开口道，“这么说来，如果想要在乘用车上实现电力驱动，这个功率重量比最少也应该在2以上？”

　　“这是最少的，如果能实现3以上的功率重量比那就最好了，在成本能接受的前提下，能达到4，那就理想的不能再理想了，”安德烈不愧是搞了一辈子电机的，已经明白了老板意思的他，闻言立刻点头，“而且功率和扭矩的输出比例还不能太夸张，我觉得在1：2这个比例上下浮动就算是一个比较稳妥的情况了，但这需要电动机的转达到一个相当高的程dù，直流永磁电机的话，转怎么着也要在11ooo赚以上，哪怕是交流励磁电机，转也要在85oo转以上才成。”

　　1:2？也就是1oo千瓦的输出功率，大致需要2oo牛.米的扭矩？嗯，相比于前段时间自己了解到的矿山车电动机那夸张的1:1o以上的功率和扭矩输出的比例，这个比例实在是很适合乘用车使用。

　　为了适应汽车的使用要求，汽油动机的功率与扭矩的输出比例更夸张，几乎就是1:1了……虽然每家考虑的侧重点不同导zhì这个比例也略有起伏，但也不过是在1:1至之间上下浮动而已。

　　“既然是这样……”

　　林铮抬起头来望着安德烈，“安德烈，公司准备上马乘用车的电驱动技术，嗯，先上马的是‘汽油-电动’混合驱动技术，和丰田在东京车展上展出的那个叫‘普锐斯’的概念车的理论差不多，不过稍有些不同的是，我们要搞的这个还要先进一些，可以直接外接市电进行充电，你觉得怎么样？”

　　“丰田普锐斯？”安德烈皱着眉头想了半晌，终于还是没想起来这个丰田普锐斯到底是个什么东西，只得苦笑着道，“老板，不好意思，这个丰田普锐斯到底是怎么个混合驱动的概念？”

　　安德烈不了解普锐斯倒也可以理解，虽然普锐斯最早亮相是在93年1o月份的东京车展上，可当时的白俄罗斯正一片水深火热呢，谁有工夫理会这么一款远在万里之遥的混合动力汽车？……什么汽车不汽车的，正经是先让我能填饱了肚子再说。

　　那个时候的安德烈虽然刚去美国，但刚去美国的他正满脑子的想着在美国立足呢，自然也不可能注意这点小事……他的本行和工作都是载重量上百吨的矿山车呢，普锐斯？和他的工作基本上不搭界啊。

　　不要说安德烈，就算是林铮，不也是让人在去搜集丰田混合动力汽车的相关资料之后，才从日本和美国搜集到一些关于丰田在93年东京车展上第一次亮相的“普锐斯”混合动力汽车一些资料？(未完待续……)

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