一点吧，方所长，你分析一下摩托车和自行车用户的使用习惯就能发现，他们的出行半径其实很少超过20公里，就算是家里有摩托车的，但通常情况下出行距离超过20公里的，一般也会选择公共交通工具，比如巴士之类的，如果出行距离超过50公里，超过90%的摩托车和超过99%的自行车用户会选择公共交通工具。”
“这个……我还真没做过统计，不过似乎是这样的。”尽管心中对林铮的傲慢有些不快，但方广宇却不得不承认，林铮的话的确有一些道理，别的不说，自己身边的年轻人当中，出行距离超过20公里的时候还使用自行车的几乎没有，骑摩托车的也有一些，但多数还是选择客车之类的公用交通工具，“所以你认为电动自行车在未来会取代摩托车和自行车？”
“准确的来说，只是一定程dù上取代，”林铮纠正了方广宇的说法，“一辆电动自行车的价格基本上不会超过3500，便宜些的2500左右也能拿下来，如果能够在这个价格上做到让电动自行车的行驶距离在40至50公里之间，那么不但会吸引相当一部分准备买摩托车的潜在用户，也会吸引相当一部分准备买自行车的潜在用户。有50公里的行驶距离，足以满足20公里生活半径的使用要求，电动自行车的低使用成本是摩托车永远也无法相比的，它的便利性和舒适性则远超自行车……最起码不用费力的蹬。”
虽然林铮的态度有些倨傲，但方广宇不得不承认，林铮的话的确有一定的道理，不，不是一定的道理，而是相当的道理。
作为蓄电池生产企业，沈蓄少不了和摩托车生产企业打交道，对国内摩托车市场的发展情况还是相当了解，1994年全国年产摩托车522万辆，根据最近几年每年年增长速度都在50%以上的规律，今年摩托车的全年产量有可能突破780万辆，当前市场上一辆80至100cc排量摩托车的售价也要超过5000块,125cc排量的摩托车的售价则普遍在15000以上，和林铮说的一样，如果有一辆价格在2500至3500之间、最大行驶距离在50公里左右的电动自行车，的确可以在相当大程dù上取代摩托车，5000至15000块大洋，不是随随便便什么老百姓家里都能够轻松掏出来的，可如果是两三千块钱，那倒是好说了。
哪怕只能取代三分之一的摩托车呢，那也是每年两三百万辆，差不多就是10个亿的年销售额……10个亿？！
刚刚在心里默算的时候还没觉得如何，可当这个10亿的数字一出来之后，方广宇被惊的几乎咬到自己的舌头：一辆电动车，蓄电池的成本差不多能够占到三分
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