甚至连名字都你定好了，分别叫派力奥、西耶那和周末风。但这个消息应该是双方最高等级的机密，如果不是南汽集团的那些官僚们嘴上没把门，心里没有丝毫的保密意识，林铮怎么可能会知道？！

　　骂归骂。对林铮的这个问题保罗.坎塔雷拉还是要赶紧给予解释，他摆摆手道：“林先生，您误会我的意思了。菲亚特集团并不是要与您建立合资工厂，菲亚特有着全世界最完整的产品序列。廉价国民车我们有菲亚特，运动型车我们有阿尔法.罗密欧。豪华轿车我们有蓝旗亚，高级跑车和超级跑车我们有玛莎拉蒂、法拉利，我们可以向对方提供整车设计、整车调校、技术和专利转让等一系列的服务。”

　　明白了，菲亚特集团敢情打的是这个主意！

　　从菲亚特买技术吗？这倒是一个不错的主意，林铮之前也不是没想过向福特汽车买技术，但在这一点上，林铮的那位老朋友、合作伙伴、福特汽车的董事长比尔.福特的态度很坚决：我们合作可以，但转让技术？想都不要想！

　　菲亚特集团之所以愿意转让技术，恐怕也是被现在糟糕的财务状况给逼的没办法了吧？想到这一点，林铮心中暗自庆幸：亏的哥们在接到你的电话之后狠下了一番功夫啊，否则怎么可能会知道拥有法拉利、阿尔法.罗密欧和玛莎拉蒂等高端豪华品牌的菲亚特集团竟然已经陷入了这么严重的亏损状态？

　　“合作当然可以考虑，但菲亚特的技术是欧洲最先进的？”林铮听的笑了，缓缓的摇头道：“坎塔雷拉先生，未必吧？一个16年都没有进行过技术改进的企业，能说自己的技术是最先进的？”

　　16年没有进行技改的事情他怎么会知道？保罗.坎塔雷拉顿时一变！

　　16年没有技改的确是菲亚特汽车最大的短板，和自己的欧洲同行们相比，菲亚特汽车似乎是一家对技术更新漠不关心的企业，放眼全球车坛，汽车企业大约平均11年就要对自己的技术进行一次全面的升级改进，这其中欧美的汽车企业的技术升级换代的时间要慢一点，大约为13年，日本汽车企业的技术升级换代时间则要相对短了一点，大约是10年，惟独菲亚特汽车是个奇葩，他们一次技术更新竟需要漫长的16年时间！

　　16年啊，这大大超过了的全球汽车制造企业技术升级换代的时间跨度，甚至可以这么说，日本汽车企业已经将自己的技术升级了三次，菲亚特的第二次技术升级换代工作还没有完成呢。

　　但升级换代迟缓给菲亚特带来的麻烦还不止这一点，另外一个非常严重的副作用就是长达200天的汽车库存时间，大大超过了环球车坛50～65天的汽车库存期限，至于丰田汽车提出的“0库存”理

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