京奉铁路连接，每个城门都设有车站，方便旅客和货物上下。

　　1915年4月28日，京张铁路局在西直门设立环城铁路办事处，开始招包承揽各项工程，6月16日，环城铁路工程全面开工，在各城门设立车站、填筑路基、拆瓮城、修河沟，在东便门与京奉线接轨，1916年1月1日，环城铁路正式通车，全长约公里，为了方便京汉、京张铁路货物联运，又在西便门、广安门两站间修建一条联络线，长约4公里，1916年8月完工。

　　环城铁路沿途是环内城走向，时人分析：“环城铁路利用者，惟东北之朝阳、东直，安定、德胜四门，此四门城内皆街巷稠密，城外亦有大街、商场、马路，若外城除永定门有京奉铁路、京苑铁路，广安门有京绥铁路外，左右安门及广渠门，大抵城内亦多菜园、荒地、坟墓，城外居民尤少，客货必比内城更少，是以勘测路线，不绕外城。”

　　环城铁路的走向与今日北京的东二环、北二环走向基本相同，它的建成满足了城市北部和东部各区域之间的联系；将京张、京汉、京奉三大干线连为一体，方便了各条铁路的联系以及外來货物的转集散。

　　12月22日凌晨1时，北京正阳门火车东站，一大群持枪的高大奉军分成两个纵队十分整齐的跑到了车站前，然后持枪分立两边，车站的工作人员和少数坐夜车的旅客立刻明白这是有大人物要來这里坐火车的节奏了，所以他们很自觉的让出了间的进站通道，然后走两边的小门检票进站。

　　深夜，张作霖的元帅府车队从南海出发抵达正阳门东站，奉命留守北京处理善后事宜的奉军高级将领杨宇霆等以及国务总理张绍曾、各部总长等纷纷前往送行，一时间场面也十分宏大，毕竟张作霖这个安国军大元帅在这个沒有总统的央政府（徐世昌死后，新总统迟迟沒有产生，北京国会遂以安国军大元帅行总统职权，张作霖成了名副其实的国家最高领导人）算得上是真正的一把手，威势之大也是自老袁以后少见的了，所以面对前來送行的高官，张作霖也是最近这几年难得的精神抖擞了一把，满面笑容的看着大家，并亲切的和大家逐个聊了聊，很有些就此告别的味道。

　　在寒暄之后，张作霖这个统治了北京长达二年的大军阀带着一票亲信和日本顾问登上了自己的花车专列，在一片欢快的奏乐声，张作霖的专列缓缓的驶出了正阳门东站。

　　随车同行的有前国务总理靳云鹏、国务总理潘复、东北元老莫德惠、总参谋长于国翰、财政总长阎泽溥、教育总长刘哲等高级官员，还有日本顾问町野武马、仪峨诚也(也叫嵯峨诚也或仪我诚也)，另有张作霖的太太马岳清及三公子张学曾、

　　请收藏：https://m.jinshu9.com

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）