要钱买飞机,说乌克兰要退役整整一个团的大型运输机,全都是伊尔-76,有好些才服役几年,乌克兰政府负担不起这些军用运输机的维护费用了。”
顿了顿,他道,“超级航空那边逐渐把业务重心转向了客运,他们要不了那么多飞机,你说过这种飞机有多少要多少,鲁森就问我意见,我就按照你的话告诉他了。”
姚远问,“他要钱了?”
“没有,他要什么钱,每个月都有上亿美元的利润上缴到总部,他的钱多得很。现在的问题是,这些飞机买下来之后怎样运回来?”林威说。
航空服务经营资质是一道门槛,若不是省府出面,南方通用航空的手续是办不下来的,尽管如此也只能在粤省范围内经营。
林威现在提到的问题是,与建设兵团合资的西北通用航空公司只计划装备直升机,如果要引入大型运输机则意味着扩大了经营范围,会给申请带来更大的难度。
姚远沉思着说,“是啊,引入中小型固定翼运输机的话还没有那么扎眼,像伊尔-76这种带有战略性的大型运输机,军方恐怕很忌惮。”
林威一摊手,“所以啊,要么在香港注册航司,要么把这些飞机给华银航空租赁。”
何雪莉摇头说,“在香港注册航司也不容易,香港航空业是英国人把持着,他们不允许香港人进入航空业,更别说内地人。”
香港的航空业是被英国人垄断的,也就是国泰航空,这家公司表面上是香港航司,实际上是英国人控制的。
回归之后,香港本埠人才有机会成立自己的航空公司。
华银航空租赁能挂牌成立也是非常艰难的,首先华夏联合银行的前身是东南亚地区的银行,英国佬并不知道背后控制人是华夏大陆人,其次华银航空租赁并不经营客货运输,只提供飞机租赁服务,对航司是一种补充。
航司要扩大经营规模意味着要有更多的飞机,但是飞机的制造是有生产周期的,建造完成之后还要完成多项适航飞行试验,交付到航司手里起码要一年时间。
于是,航空租赁业就应运而生了,航司从这些公司租用飞机扩大经营,省去了大量的时间。
华银航空租赁公司旗下有8架A-320,全部租给了国泰航空,国泰航空将这些飞机全部用于东南亚、东亚航线。
这些A-320从哪来的呢,是苏望亭从空客抢单抢来的。
林威颇为失落地说,“两条路都走不通,那怎么办?这些飞机已经完成交接了,继续停在乌克兰那边既不安全也不划算,乌克兰人黑得很,鲁森说他们要一大笔场地费。”
抽了口烟,姚远想了想,说,“先转移到巴库去吧,我给阿利耶夫打电话请他帮忙。何主任,你通知苏建民,让他去一趟阿拉木图,和哈萨克斯坦政府
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